水冷板性（xìng）能測試平台循環水控製機組

水冷板性能測試平台循環水控製機組項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量（liàng）及揚（yáng）程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散（sàn）熱特性進行測（cè）試（shì），得到散熱器散熱特性
4、輸出各典（diǎn）型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池（chí）發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新（xīn）能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度（dù）和流量）控（kòng）製簡（jiǎn）單和精準。液冷散熱係（xì）統已成為新能源汽車必然趨勢（shì）。整車的（de）熱管（guǎn）理係統就需要（yào）重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱（rè）係統運行數據空白，新能（néng）源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解（jiě）如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊（kuài）啟動前預熱起（qǐ）到熱（rè）保（bǎo）護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此（cǐ）時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車（chē）液（yè）冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流（liú）量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電（diàn）池溫度冷卻（què）液的流量、壓力也需要變（biàn）化。二（èr））、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能（néng）達到50℃以上（shàng），電池（chí）包（bāo）的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間（jiān）降溫、電池包、電驅、發動（dòng）機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱（rè）管理達到快（kuài）速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電（diàn）池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接（jiē）影響其使用中的能量與（yǔ）功率（lǜ）性能。溫度較低時，電池的（de）可（kě）用容量將迅速（sù）發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其（qí）次，鋰離子（zǐ）電池（chí）的熱相關（guān）問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的（de）缺陷或使用（yòng）過程中的（de）不當操作等可能造成（chéng）電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造（zào）成冒煙、起火（huǒ）甚至爆炸（zhà）等嚴重（chóng）的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離（lí）子電池的工作或存放溫度影響其使（shǐ）用（yòng）壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過（guò）低的溫度都將引起電池壽命的較（jiào）快（kuài）衰減。動力電池的大（dà）型化使得其表麵積與體積之比（bǐ）相對減（jiǎn）小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高（gāo）等問題，從而進一步加速電（diàn）池（chí）衰減（jiǎn），縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係（xì）統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在（zài）電池（chí）溫度較高時進行有效散（sàn）熱（rè），防止（zhǐ）產生熱失（shī）控事（shì）故；

● 在電池溫度較低時進行（háng）預熱，提升（shēng）電池溫度，確保低溫下（xià）的充電、放電（diàn）性能和安全性；

●減小電（diàn）池組內的溫度差異（yì），抑（yì）製局部熱（rè）區的形成（chéng），防止高溫位置處電池過（guò）快衰減，降低電池（chí）組整體壽（shòu）命。

電池包（PACK）內的溫度（dù）環境對電芯的可靠性、壽命及性能都（dōu）有很大的影響，因此，使PACK內溫（wēn）度維持的一定的溫度範圍區間內就（jiù）顯示尤（yóu）其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低（dī）電池溫度（dù）的（de）一種散熱方式，分（fèn）為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風（fēng）機，配合汽車（chē）自（zì）帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆（líng）風（Nissan Leaf）、起亞（yà）Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體（tǐ）冷卻技術通過液（yè）體對流換熱（rè），將電（diàn）池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提（tí）升電（diàn）池組溫度場（chǎng）*性的（de）*，同時，熱管理係統（tǒng）的體積也相對較小。液冷係（xì）統形式較為靈活: 可將電池單（dān）體或模塊沉浸在（zài）液體（tǐ）中，也（yě）可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體（tǐ）直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的（de）氣（qì）密性要求也較高。此外，就是機械強（qiáng）度（dù），耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選（xuǎn）方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉（lā）、通用沃藍達（dá）（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直（zhí）接（jiē）冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發（fā）潛熱的原理，在整車或電池係（xì）統中建（jiàn）立空調係統，將空調係統的蒸（zhēng）發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地（dì）將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻（què）的作業。

目前通（tōng）過（guò）直冷的冷（lěng）卻方式（shì）基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷（lěng）兩種冷卻方案)。

冷卻（què）係統溫度（dù）：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電（diàn）機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機（jī）冷卻水係（xì）統（5-30℃）等冷卻測試。應用範（fàn）圍（wéi）包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和（hé）科學（xué）研究。測功機（jī）以水冷為標準設計。個別用戶有（yǒu）油冷式，風冷式。川本斯（sī）特專注設備冷卻係統開（kāi）發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材（cái）料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。

水冷板性能測（cè）試平台循環水（shuǐ）控製機組整機效果圖如下