恒溫恒壓恒（héng）流循（xún）環冷卻機組

恒溫恒（héng）壓恒流循環冷卻機組測（cè）試項目：

1、測試水泵的揚程和（hé）流量，得到水泵的流量（liàng）及揚程特性（xìng）曲線；

2、可以對汽（qì）車實際使（shǐ）用過程中的水泵流量進行測試

3、可以對散熱器的散熱特性進行測（cè）試，得（dé）到散熱器散熱特（tè）性

4、輸出各典型位置的溫度（dù）特（tè）性曲線

隨著新能源動力電池發（fā）展，國家鼓勵高密度（dù）、大功率、快速充（chōng）放電新能源汽車的發（fā）展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池（chí）散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫（wēn）性（xìng）好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需（xū）要重新設計。

目前電池包(PACK)液冷散熱係（xì）統運行數據空白，新（xīn）能源整車廠商就無法設計整車的（de）液冷係統。整車（chē）廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理（lǐ）溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護（hù）功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上（shàng）時就（jiù）需要通過-30℃液冷係統降（jiàng）溫，此時需要通（tōng）過多少流（liú）量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那（nà）麽（me）就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫（wēn）度變化，為保證電池溫度冷卻液的流（liú）量（liàng）、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷（lěng）係統（車內空調空間降溫（wēn）、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平（píng）衡。讓整車性能（néng）、安全達到合（hé）理範圍內。以上（shàng）數據就（jiù）需要我司的液冷熱工（gōng）測（cè）試平台（tái）提供精準數據。

電（diàn）池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先（xiān），鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能（néng）。溫度較低時，電池的可用容量將迅速（sù）發生衰減，在過低溫度（dù）下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關（guān）問題直接影響（xiǎng）電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作（zuò）等可（kě）能造成電池局部過熱，並進而引起連（lián）鎖放熱反應，終造（zào）成冒煙、起火甚至爆（bào）炸等（děng）嚴重的熱失控事件，威脅到（dào）車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的（de）工作或存放溫度（dù）影（yǐng）響其（qí）使用壽命。電（diàn）池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或（huò）過低的溫度都將引起電池壽（shòu）命的（de）較快（kuài）衰減。動力電池的大型（xíng）化使得其表麵積與（yǔ）體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內（nèi）部溫度不均、局部溫升（shēng）過高等問題，從而進（jìn）一步加速電池衰減，縮（suō）短電池壽命，增加用戶的總（zǒng）擁有成本。

電池（chí）熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使（shǐ）用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主（zhǔ）要功（gōng）能包括：

●在電池溫度較高時進行（háng）有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電（diàn）池（chí）溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全（quán）性（xìng）；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很（hěn）大的影響，因（yīn）此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其（qí）重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這（zhè）裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式（shì）進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對（duì）流，降低電池溫度的一種（zhǒng）散熱方（fāng）式，分（fèn）為自然冷卻（què）和強製（zhì）冷卻(利用風機（jī）等)。該技（jì）術（shù）利用自然風或風機，配合汽車自帶的（de）蒸發器（qì）為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早（zǎo）期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中（zhōng）也（yě）被（bèi）廣泛（fàn）采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻（què）速度快，對降低高溫度、提升（shēng）電池（chí）組溫度場*性的*，同時，熱（rè）管理係（xì）統的體積也相對（duì）較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也（yě）可在電（diàn）池（chí）模（mó）塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板（bǎn）。電池與液體直接接（jiē）觸時，液體必須保證絕（jué）緣( 如礦物油) ，避免短（duǎn）路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽（shòu）命要求。

液冷是目前許多（duō）電動乘用車的優選方案，國（guó）內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

恒溫恒壓恒流循環冷卻機組直冷

直（zhí）冷(製冷劑直接冷卻)：利用製（zhì）冷劑（jì）(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空（kōng）調係統，將空調係（xì）統的蒸發（fā）器安（ān）裝在電池係統中（zhōng），製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走（zǒu），從完成對（duì）電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基（jī）本在電動乘用車上，典型（xíng）的如BMW i3(i3有液（yè）冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負（fù）0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

新（xīn）能源電池冷卻係統測試（shì）平台（液冷、水冷）主要應用在新（xīn）能源汽車的電（diàn）驅、電機、減速（sù）器（qì）、充電樁等新產品的（de）水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範（fàn）圍包括電動汽車、混合動力汽車（chē）、航空航天、軍工和科學（xué）研究。測功（gōng）機以（yǐ）水冷為標準設計。個別用戶有油冷式（shì），風冷（lěng）式（shì）。成人抖阴專注設備冷卻係統開（kāi）發設計與製（zhì）造銷售。根據導熱材料、隔熱（rè）、保（bǎo）溫材料、散熱器等用戶需求（qiú），此（cǐ）機均可適用以（yǐ）上行業（yè）。