精密水（shuǐ）循環製冷機（jī）

新能源汽車冷卻係（xì）統（水冷/液冷機）測（cè）試項目：
1、測試水泵的揚程（chéng）和流量，得（dé）到（dào）水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可（kě）以對汽（qì）車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散（sàn）熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性（xìng）曲（qǔ）線
隨著新能源動力（lì）電池發展，國家鼓勵（lì）高密度、大（dà）功率、快（kuài）速充放電新能源（yuán）汽車的發展。原（yuán）有的新能源汽車采（cǎi）用空冷式散熱已經（jīng）不能解決電池散熱問題。液（yè）冷係統的（de）優點是降溫速率快、均（jun1）溫性好、流體（溫度和（hé）流量）控製簡（jiǎn）單和精準。液冷散熱係統已成為新能（néng）源（yuán）汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新（xīn）設計。
目前（qián）電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的（de）液冷係統。整車廠商需要了解如下數據（jù）：一（yī））、電池包（bāo）的合理溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣液冷係（xì）統可能達到-30℃，電（diàn）池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保（bǎo）護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液（yè）冷係統降溫，此時需要通過多少（shǎo）流量液體？保證電池溫度（dù）控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的（de），那麽就需要調節壓力來控（kòng）製流量。以（yǐ）此（cǐ）類（lèi）推隨著汽車冷（lěng）卻液溫度（dù）變化，為保證電池（chí）溫度冷（lěng）卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當（dāng）高溫天氣，汽車（chē）冷卻液、電池包（bāo）的溫度可能達（dá）到（dào）50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內（nèi）空調空間降溫、電池包、電驅、發動機（jī）液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安（ān）全達到（dào）合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電（diàn）池的熱相關問題是（shì）決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本（běn）的關鍵因素（sù）。首先，鋰離子電池的溫度水平直接（jiē）影響其使用中的（de）能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充（chōng）電，則（zé）可能（néng）引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰（lǐ）離子電（diàn）池的熱（rè）相關問題直接影響電（diàn）池（chí）的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中（zhōng）的不當操作等可能造成（chéng）電（diàn）池局部過熱，並進而引起連鎖放熱（rè）反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅（xié）到車輛駕乘人員的生命（mìng）安全。另外，鋰離子電池的工作或（huò）存放溫度影（yǐng）響其使用壽命。電池的適宜溫（wēn）度約在10~30°C之（zhī）間，過高或過低的溫度都將引起電（diàn）池壽命（mìng）的較快（kuài）衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對（duì）減小（xiǎo），電池內部熱量不易散出（chū），更可能出現內部溫度（dù）不均、局部溫升過（guò）高等問（wèn）題，從而進一（yī）步加速電池衰減，縮短電池壽命（mìng），增加用戶的總擁（yōng）有成本。

電（diàn）池熱管理係統是應（yīng）對（duì）電池的熱相關（guān）問題，保證動力電池使用性能、安全性和（hé）壽命的關鍵技術之一。

熱（rè）管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱（rè），防止產生熱失控事故；

● 在電池溫（wēn）度較低時進行（háng）預熱，提升電池溫度（dù），確保低溫下的充電、放電性能和安全性（xìng）；

●減小（xiǎo）電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處（chù）電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫（wēn）度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫（wēn）度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過（guò）冷（lěng）卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的（de）對流，降低電池溫度的一種散熱（rè）方式，分（fèn）為自然冷卻和強製冷卻（què）(利用風機等)。該技（jì）術利用自然（rán）風或（huò）風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫（wēn），係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士（shì）、電動物流車（chē）中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換（huàn）熱，將電池產生的熱量帶（dài）走，降（jiàng）低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量（liàng）大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統（tǒng）的體積也相對較（jiào）小。液冷係統形式較為靈活: 可（kě）將電池單體或模塊（kuài）沉浸在液體中，也（yě）可在電池模（mó）塊間設（shè）置冷卻通（tōng）道，或在電池底部采用冷卻板。電池（chí）與液體直接接觸時，液體必（bì）須保（bǎo）證絕緣( 如礦（kuàng）物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的（de）氣密性要求也（yě）較高。此外，就是機械（xiè）強（qiáng）度，耐振（zhèn）動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型（xíng）產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（dá）（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷（lěng）劑(R134a等（děng）)蒸發潛熱（rè）的原理，在整車或電池係統中建立（lì）空調係（xì）統，將空調係統的蒸發（fā）器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統（tǒng）的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻（què）方式基本在電動乘用（yòng）車（chē）上（shàng），典型的如（rú）BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。精密水循環製（zhì）冷機

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用（yòng）在新能源汽車的電驅（qū）、電（diàn）機、減速器、充電樁等新產（chǎn）品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流（liú）熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水（shuǐ）係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混（hún）合動力（lì）汽車、航空航天、軍工和（hé）科學研究。測（cè）功機以（yǐ）水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴專注（zhù）設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔（gé）熱、保溫材（cái）料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。精密水循環製冷（lěng）機

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