恒溫恒流高精密工業製（zhì）冷機

新（xīn）能源汽（qì）車冷卻係統（水冷/液冷（lěng）機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的（de）流量及揚程特性曲線；
2、可以（yǐ）對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對（duì）散熱器（qì）的散熱特（tè）性進（jìn）行測試，得到散熱器散熱（rè）特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線（xiàn）
隨著新能源動力電池發（fā）展（zhǎn），國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散（sàn）熱已經不能解決電池散（sàn）熱問題。液冷係統的優（yōu）點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫（wēn）度和流量）控製簡單和精準。液（yè）冷散熱係統已成為新能（néng）源汽車必然趨勢。整車的熱（rè）管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白（bái），新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電（diàn）池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷（lěng）係統可能達到-30℃，電池包內部本（běn）身有（yǒu）發熱塊啟動前預熱起到熱（rè）保護功能，當汽車行駛後電（diàn）池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統（tǒng）降溫，此時（shí）需要通過多（duō）少流量液（yè）體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是（shì）固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此（cǐ）類推隨（suí）著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高（gāo）溫天氣，汽（qì）車冷卻液、電池包的溫度（dù）可能達到50℃以上，電池包（bāo）的充（chōng）放電工況如何？整車（chē）製冷係統（tǒng）（車內（nèi）空調空間（jiān）降溫、電（diàn）池包、電驅、發動機液冷係統（tǒng））冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡（héng）。讓整（zhěng）車性能、安全達（dá）到合理範圍（wéi）內。以上（shàng）數據就（jiù）需要我司的液冷熱工測試平台提供（gòng）精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性（xìng）能（néng）、安（ān）全性、壽命及使用成本的關鍵因素（sù）。首先，鋰離子電池（chí）的（de）溫度水平直接影（yǐng）響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而（ér）引發（fā）短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產（chǎn）製造環節的缺陷或使用過程中的不（bú）當操作等可能（néng）造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙（yān）、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另（lìng）外，鋰離子電池的工作或存放溫度影（yǐng）響其使用壽命。電池的適宜溫度（dù）約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電（diàn）池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不（bú）均、局部溫升過高等問題，從而（ér）進一步加速電池（chí）衰減，縮（suō）短電池壽命，增加（jiā）用（yòng）戶的總擁有成（chéng）本。

電池熱管理係統是應對電池的熱（rè）相關問題，保證動力電（diàn）池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升（shēng）電池溫度，確保低（dī）溫下的充電、放（fàng）電性能和（hé）安全性；

●減小電池組內的溫度（dù）差異，抑製局部（bù）熱區的形成，防止高溫位置處電（diàn）池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因（yīn）此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就（jiù）顯示尤其重要。這主要是通過冷（lěng）卻與加（jiā）熱（rè）來實現，這（zhè）裏我們對風冷、液冷、直（zhí）冷三種冷卻（què）方（fāng）式進行簡單介紹（shào）。

風冷

風冷是以（yǐ）低溫空氣（qì）為介質（zhì），利用熱的對流，降低電池溫度的一種散（sàn）熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風（fēng）或風機，配合汽車（chē）自帶的蒸發器為電池降溫，係（xì）統結（jié）構簡單（dān）、便於維護，在早（zǎo）期的電（diàn）動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等（děng），在目前的電動巴士、電動（dòng）物流車中也被廣（guǎng）泛采納。

液冷

液體冷卻技術（shù）通過液體對流換熱，將電池（chí）產生的熱量（liàng）帶走，降（jiàng）低（dī）電池溫度。液體介質的換熱係數高（gāo）、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升（shēng）電池組溫度（dù）場*性的*，同時（shí），熱管理係統的體（tǐ）積也相對較小（xiǎo）。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在（zài）液體中，也可在電池模塊（kuài）間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係（xì）統的氣密性要求也（yě）較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽（shòu）命要求（qiú）。

液冷是目前許（xǔ）多電動乘用車的優選方案，國（guó）內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用（yòng）沃藍達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷（lěng）(製冷劑直接冷（lěng）卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在（zài）整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發（fā）器安裝在（zài）電池係統中，製冷劑在（zài）蒸發器中（zhōng）蒸發並快速（sù）高效地將電池係統（tǒng）的熱量帶走，從完成（chéng）對電（diàn）池係統冷卻（què）的作業（yè）。

目前通（tōng）過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上（shàng），典型的如（rú）BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻（què）方案)。恒溫恒流（liú）高精密工業製冷機

冷卻（què）係統溫度：-40至（zhì）80度   精（jīng）度正（zhèng）負（fù）0.3

冷卻（què）介質流（liú）量（liàng）：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環壓（yā）力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫（wēn）恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫（wēn）運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻（què）測試。應用範圍包括電動汽車（chē）、混合動（dòng）力汽車（chē）、航空航天、軍工（gōng）和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式（shì）。川（chuān）本斯特專注設備冷卻係統開發（fā）設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求（qiú），此機均可適用以上行業。恒溫恒流高精密（mì）工業製冷機

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