恒溫恒流高精密冰水機

新能（néng）源汽車冷卻係統（水冷（lěng）/液冷機）測試項目：
1、測試（shì）水泵（bèng）的揚程（chéng）和（hé）流量，得到水泵的（de）流量及揚程特性曲線（xiàn）；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中的水泵流量進行（háng）測試（shì）
3、可以對（duì）散熱（rè）器的散熱特性（xìng）進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型（xíng）位（wèi）置的（de）溫度特性曲線
隨著新能源動力電（diàn）池發展，國家鼓勵高（gāo）密度、大功率、快速充放電新能源汽車的（de）發展。原有的新能源汽車（chē）采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製（zhì）簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管（guǎn）理係統就需要重（chóng）新設計。
目前電池包（bāo）(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源（yuán）整車廠商（shāng）就無法（fǎ）設（shè）計整車的（de）液冷（lěng）係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理（lǐ）溫度在10-30℃，低溫天氣液冷（lěng）係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動（dòng）前預熱起到熱保護功能（néng），當汽（qì）車行駛後電（diàn）池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通（tōng）過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是（shì）固定的，那麽（me）就需要調節壓力來控製流量。以此類（lèi）推隨著汽車冷卻（què）液溫度變化，為（wéi）保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也（yě）需要變化（huà）。二）、當高溫天氣（qì），汽車冷卻液、電（diàn）池包（bāo）的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機（jī）液冷係（xì）統）冷（lěng）量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能（néng）、安全達到合理範圍內（nèi）。以（yǐ）上數據（jù）就需要我司的液（yè）冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關（guān）問題是（shì）決定其使用性能、安全性、壽命及使用成（chéng）本的關鍵（jiàn）因素。首先（xiān），鋰離子電池的溫度水平直接影（yǐng）響其使用中的能量與功率性能。溫（wēn）度較低時（shí），電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓（yā）過充現象，造成內部析鋰並進（jìn）而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生（shēng）產製造環節的缺（quē）陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連（lián）鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的（de）熱失控事件，威（wēi）脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相（xiàng）對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫（wēn）度不均、局部溫升過高（gāo）等問題，從而進一步加速（sù）電池衰減，縮短（duǎn）電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相（xiàng）關問題，保證動（dòng）力電池（chí）使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功（gōng）能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱（rè），防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低（dī）時進行預熱（rè），提升電池溫（wēn）度，確保低（dī）溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組（zǔ）內的溫（wēn）度差異，抑製（zhì）局部熱區的形成，防止（zhǐ）高（gāo）溫位置（zhì）處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池（chí）包（PACK）內的溫度環（huán）境對電芯的可靠性、壽命及（jí）性（xìng）能都有很大的（de）影響，因此，使PACK內溫度（dù）維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤（yóu）其重要。這主要是通過冷卻與加熱來（lái）實現，這裏（lǐ）我們（men）對風冷、液冷、直冷（lěng）三種冷卻方（fāng）式進行簡單介紹。

風冷

風（fēng）冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低（dī）電池溫度的（de）一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利（lì）用自然風（fēng）或（huò）風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降（jiàng）溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的（de）電動乘用車（chē）應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起（qǐ）亞Soul EV等，在目前（qián）的電動巴士、電動物流（liú）車中也（yě）被廣泛采納。

液（yè）冷

液體（tǐ）冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介（jiè）質的換熱（rè）係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高（gāo）溫度、提升電池（chí）組溫度場*性（xìng）的（de）*，同時，熱（rè）管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池（chí）單體或模塊沉浸（jìn）在液體中，也可在電池（chí）模塊間設置冷卻通道，或在電（diàn）池底部采（cǎi）用冷卻板。電池與液（yè）體直接接觸時，液體必須（xū）保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性（xìng）要求也（yě）較（jiào）高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前（qián）許多電動乘用車的優（yōu）選方（fāng）案，國內（nèi）外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍（lán）達（Volt）、華（huá）晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發（fā）潛熱的原（yuán）理，在整車或電池係統中建立空調（diào）係統，將空（kōng）調係統的蒸發器安裝在（zài）電池（chí）係統中，製冷劑在蒸發器中蒸（zhēng）發並快速高效地將電池係（xì）統的熱量（liàng）帶走，從完成（chéng）對電池係統冷卻的作業。

目前（qián）通過直冷的冷卻（què）方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液（yè）冷、直冷兩種冷卻方案)。恒溫恒流高精密冰水機

冷卻係（xì）統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流（liú）量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精（jīng）度0.01Mpa

新能源（yuán）電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新（xīn）能源汽（qì）車的（de）電（diàn）驅、電機、減速（sù）器、充電樁等新產品的水冷係（xì）統穩定性（xìng）測試。恒溫（wēn）恒（héng）壓恒流（liú）熱測試（5-85度）、高低溫運（yùn）行測試（shì）（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混（hún）合動力汽（qì）車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶（hù）有油（yóu）冷（lěng）式，風冷式。川（chuān）本斯特專注設備冷卻係統開發設計與製造（zào）銷售。根據導熱材（cái）料、隔熱、保溫材料、散熱（rè）器等用戶需求，此機均可適用（yòng）以（yǐ）上行業。恒溫恒流高精密冰水機

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