恒溫恒壓恒流工（gōng）業冷凍（dòng）機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試（shì）項目：
1、測試（shì）水（shuǐ）泵的揚程（chéng）和流量，得到水泵的（de）流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中的水（shuǐ）泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱（rè）特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發（fā）展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電（diàn）新能源汽車的發展。原有的新能（néng）源汽車采用空冷式散熱（rè）已經不能解決（jué）電池散熱問題（tí）。液冷係統（tǒng）的優點是降溫速率（lǜ）快、均溫性好、流體（tǐ）（溫度和流量）控製簡（jiǎn）單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新（xīn）設計。
目前電（diàn）池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就（jiù）無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下（xià）數據：一）、電（diàn）池包的（de）合理溫（wēn）度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本（běn）身有發熱塊啟（qǐ）動前（qián）預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電（diàn）池溫度超過30℃以上時（shí）就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少（shǎo）流量液體（tǐ）？保證（zhèng）電池溫度控製在（zài）10-30℃範圍內，且汽（qì）車液冷係統管徑是固定的，那（nà）麽就需要（yào）調節壓力來（lái）控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為（wéi）保證（zhèng）電池溫度冷卻液的（de）流量（liàng）、壓力也需要變化。二）、當（dāng）高溫天氣，汽（qì）車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以（yǐ）上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係（xì）統（車內空調空間（jiān）降溫、電池包（bāo）、電驅、發動機液冷係統（tǒng））冷量如何（hé）匹配，以便整車熱管（guǎn）理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上（shàng）數（shù）據就需要我司的液冷熱工測試平台提供（gòng）精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性（xìng）能、安全性、壽命及使（shǐ）用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度（dù）水（shuǐ）平（píng）直接影響其使用中的能量與功率（lǜ）性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電（diàn）池進行充（chōng）電，則可能引發瞬間的電（diàn）壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離（lí）子電池（chí）的熱相關問題直接影（yǐng）響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的（de）不當操作等可能造成（chéng）電池局部過熱，並進而引起連鎖（suǒ）放熱反應，終造成（chéng）冒煙（yān）、起火（huǒ）甚至（zhì）爆炸等嚴重（chóng）的熱失控事件，威脅到車輛駕乘（chéng）人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在（zài）10~30°C之間，過高或過低的溫度（dù）都將引起（qǐ）電（diàn）池壽命的較快衰減。動力電池的大型化（huà）使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易（yì）散出，更可（kě）能出現內部溫度不（bú）均、局部溫升過高等問（wèn）題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池（chí）壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理（lǐ）係統是應（yīng）對（duì）電池的熱相關問題，保證（zhèng）動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功（gōng）能包括：

●在電池溫度（dù）較高時進行（háng）有效散（sàn）熱，防止產（chǎn）生熱失控事故；

● 在電池溫度較（jiào）低時進（jìn）行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減（jiǎn）小電池（chí）組內（nèi）的溫度差（chà）異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置（zhì）處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的（de）溫（wēn）度環境對電芯的可靠性、壽命及性（xìng）能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的（de）一定的溫（wēn）度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要（yào）是（shì）通過冷卻（què）與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進（jìn）行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣（qì）為介質，利用熱（rè）的對流，降低電池（chí）溫度的一種散（sàn）熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技（jì）術利用自然風或（huò）風機（jī），配合汽車（chē）自帶的蒸（zhēng）發器為電池（chí）降溫，係統（tǒng）結構簡單、便於維護，在早期的電動（dòng）乘用車應用廣泛，如日產（chǎn）聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士（shì）、電動物流車中也被廣泛（fàn）采納。

液冷（lěng）

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池（chí）產生的熱量帶走，降低電池（chí）溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度（dù）快，對降低高溫度、提升（shēng）電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池（chí）單體或模（mó）塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液（yè）體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高（gāo）。此外，就（jiù）是機械強度，耐振動性，以（yǐ）及壽命要求（qiú）。

液冷是（shì）目前（qián）許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾（nuò）、吉利帝豪（háo）EV。

直冷

直（zhí）冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理（lǐ），在整車或電池（chí）係統中（zhōng）建立（lì）空（kōng）調係（xì）統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸（zhēng）發並快速高效地將電池係（xì）統的熱量帶走，從完成對（duì）電池係統冷卻的作業（yè）。

目前通過直（zhí）冷的冷卻方式（shì）基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種（zhǒng）冷卻方案)。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流（liú）量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環（huán）壓力：0-7Mpa         精（jīng）度0.01Mpa

新能源電池（chí）冷卻（què）係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新（xīn）能源汽車（chē）的電驅、電機、減速器、充電樁等新產（chǎn）品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（tǒng）（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括（kuò）電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和（hé）科學研究。測功機以水冷為（wéi）標準（zhǔn）設計。個別用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴專注設（shè）備冷卻（què）係統開（kāi）發設（shè）計與製造銷售。根（gēn）據導熱材料、隔熱、保（bǎo）溫材料、散熱器等用（yòng）戶需求，此機（jī）均（jun1）可適用以（yǐ）上（shàng）行（háng）業。恒溫恒（héng）壓恒流工業冷凍機

成人抖阴公司廠區展（zhǎn）示

成人抖阴高精密冷（lěng）水機使用部分配件：

成人抖阴部分使用高精密冷水機客戶：