恒溫恒壓恒流工業冷凍機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項（xiàng）目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特（tè）性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以（yǐ）對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱（rè）器散（sàn）熱特性
4、輸（shū）出各典型位（wèi）置的溫度特性（xìng）曲線
隨著新（xīn）能源動力電池發展，國家（jiā）鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車（chē）的發展。原有的新能（néng）源汽車采用空冷式（shì）散熱已經不（bú）能解（jiě）決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫（wēn）速率快、均溫性好（hǎo）、流體（溫度和流量（liàng））控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽（qì）車（chē）必然趨（qū）勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電（diàn）池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新（xīn）能源整車（chē）廠商（shāng）就無法設計整車的液（yè）冷係（xì）統。整車廠商需要了解如下數（shù）據：一（yī））、電（diàn）池包的合理溫度在10-30℃，低（dī）溫天氣液冷係統可能達（dá）到-30℃，電池包內（nèi）部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後（hòu）電池溫度（dù）超過30℃以上時就需要通過（guò）-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電（diàn）池溫度控製在10-30℃範圍內，且（qiě）汽車液冷係統管徑是固定（dìng）的（de），那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽（qì）車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷（lěng）卻液（yè）的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫（wēn）天氣，汽車冷卻液、電池包（bāo）的溫度可能達到（dào）50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車（chē）內空調空間降溫、電池包、電（diàn）驅、發動機液（yè）冷係統）冷量如何匹配，以（yǐ）便整車熱管理達到（dào）快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台（tái）提供精準數據。

電池的熱相關問（wèn）題是決定其（qí）使用性能、安全性、壽（shòu）命及使（shǐ）用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度（dù）水平直接影響（xiǎng）其使用中的能量（liàng）與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅（xùn）速發生衰（shuāi）減，在過低溫（wēn）度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰（lǐ）並進而引發短路。其次，鋰離子電池的（de）熱相關問題直接（jiē）影（yǐng）響電池的安全性。生產製造環（huán）節的缺陷（xiàn）或使用過程中的不當操作（zuò）等可能造成電（diàn）池（chí）局部過熱，並進而引起連鎖放熱（rè）反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外（wài），鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用（yòng）壽（shòu）命。電池的（de）適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低（dī）的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減（jiǎn）小，電池內部熱量不（bú）易（yì）散出，更可能出現內部（bù）溫度不（bú）均、局（jú）部溫升過高等（děng）問題，從（cóng）而進一步（bù）加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安（ān）全（quán）性和（hé）壽命的（de）關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括（kuò）：

●在電池（chí）溫度較高（gāo）時進行（háng）有效散熱，防止產生熱（rè）失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減（jiǎn）小電池組內的（de）溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快（kuài）衰減，降（jiàng）低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環（huán）境對電芯（xīn）的（de）可靠性（xìng）、壽命及性能（néng）都（dōu）有（yǒu）很大的影響，因（yīn）此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯（xiǎn）示尤其重要（yào）。這（zhè）主要是（shì）通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三（sān）種冷（lěng）卻方式（shì）進行簡單介（jiè）紹。

風（fēng）冷

風冷是以低溫空氣為（wéi）介質，利用（yòng）熱的對流，降低電池溫度的一（yī）種散熱方式，分為自然冷卻和（hé）強製冷卻(利（lì）用風機等)。該（gāi）技術利用自然風或風機，配合汽車自帶（dài）的蒸發器為電池（chí）降溫，係統結構簡單、便於維（wéi）護，在早期的電動乘用車應（yīng）用廣泛（fàn），如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電（diàn）動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體（tǐ）對流換（huàn）熱，將電池產生的熱量帶走，降低（dī）電池溫度。液（yè）體介質的換熱係（xì）數高、熱容量大、冷卻速度快，對降（jiàng）低高溫度、提升電池組溫度場*性的（de）*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模（mó）塊間設置冷卻通道（dào），或在電池底部采用冷（lěng）卻板。電池與（yǔ）液體直接接觸（chù）時，液體必（bì）須保證絕緣( 如礦（kuàng）物油) ，避免短路。同時，對（duì）液冷係統的氣（qì）密性要求（qiú）也較高。此外，就是機械強度，耐振（zhèn）動性，以（yǐ）及壽命要求。

液冷是（shì）目前許多電動乘（chéng）用車的優選方案（àn），國內外（wài）的典（diǎn）型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃（wò）藍（lán）達（Volt）、華晨寶（bǎo）馬（mǎ）之諾、吉（jí）利帝豪EV。

直冷

直（zhí）冷(製（zhì）冷劑直接冷（lěng）卻)：利用（yòng）製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製（zhì）冷劑在蒸發器中蒸發並快速（sù）高效地將電池係統的熱量帶走，從（cóng）完成對電池（chí）係統冷卻的作業。

目前（qián）通過直冷的（de）冷卻（què）方式基本在電動乘用車上，典型（xíng）的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。恒溫恒壓恒流（liú）工業冷（lěng）凍機（jī）

冷卻係統溫度：-40至80度   精度（dù）正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷（lěng）卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能（néng）源汽車的電（diàn）驅、電（diàn）機、減速（sù）器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性（xìng）測試。恒溫恒壓恒流（liú）熱（rè）測試（shì）（5-85度）、高低溫運行測（cè）試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天（tiān）、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴專注設備冷卻係統開發設（shè）計與（yǔ）製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需（xū）求，此機均可適用以上行業。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

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