恒溫恒壓恒流工業冷（lěng）凍機

新能（néng）源汽車冷卻係統（水冷/液冷機（jī））測試項目：
1、測（cè）試水（shuǐ）泵的揚程和（hé）流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵（bèng）流量進行測試
3、可以對散（sàn）熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特（tè）性
4、輸出各典（diǎn）型位（wèi）置（zhì）的溫度特性曲（qǔ）線
隨著（zhe）新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發（fā）展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問（wèn）題。液冷（lěng）係統的優點是降溫速率快（kuài）、均（jun1）溫性好（hǎo）、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計（jì）。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空（kōng）白，新能源整車廠商就（jiù）無法設計（jì）整車的液冷（lěng）係統。整車（chē）廠商需要了解（jiě）如下數據（jù）：一）、電池（chí）包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包（bāo）內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫（wēn）度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統（tǒng）降溫，此時需要（yào）通過多少流量液體？保證（zhèng）電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是（shì）固定的（de），那麽就需要（yào）調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液（yè）溫度變化，為保證電池溫度冷卻（què）液的流量、壓力也（yě）需（xū）要變化（huà）。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的（de）溫度可能達（dá）到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整（zhěng）車製冷係統（車（chē）內空調空間降溫、電池包、電驅、發（fā）動（dòng）機液冷係統）冷量如（rú）何匹配，以便整車熱管（guǎn）理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我（wǒ）司的（de）液冷（lěng）熱工測（cè）試（shì）平台提供精準數據。

電池的熱相（xiàng）關問題是（shì）決定其使用性能、安（ān）全（quán）性（xìng）、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時（shí），電池（chí）的可（kě）用容量將迅速（sù）發生衰減，在過（guò）低溫（wēn）度下(如低（dī）於0°C)對電池（chí）進行充（chōng）電，則可能引發瞬間的電壓過充現象（xiàng），造成（chéng）內部析鋰並（bìng）進而（ér）引發短路。其次，鋰離子電池的熱相（xiàng）關問題直接影響電池的安（ān）全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電（diàn）池（chí）局部過熱，並進而（ér）引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆（bào）炸（zhà）等嚴（yán）重（chóng）的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全（quán）。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度（dù）約在10~30°C之間，過高或過低的溫（wēn）度都將引（yǐn）起電池壽命的較快衰減。動力（lì）電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現（xiàn）內部溫度不（bú）均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰（shuāi）減，縮短電池壽命（mìng），增加用戶的總擁有成本。

電池（chí）熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保（bǎo）證動力電池使用（yòng）性能、安全性和壽命的關（guān）鍵（jiàn）技術之一。

熱管理係統的主要功能（néng）包括：

●在電池溫度（dù）較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故（gù）；

● 在（zài）電池溫度較低時進行預熱（rè），提升電池（chí）溫（wēn）度，確保低溫下的充電、放電（diàn）性（xìng）能和安全性；

●減小電池組內的（de）溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽（shòu）命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命（mìng）及性能（néng）都有很大的影（yǐng）響，因此，使PACK內（nèi）溫度維（wéi）持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要（yào）。這主要是通過冷卻與加熱來（lái）實現，這裏我（wǒ）們對風冷、液冷、直冷三種（zhǒng）冷卻方式進行（háng）簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用（yòng）熱的對流，降低（dī）電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷（lěng）卻和強製冷卻(利用風機（jī）等)。該技術利用（yòng）自（zì）然（rán）風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結（jié）構簡（jiǎn）單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產（chǎn）聆風（Nissan Leaf）、起亞（yà）Soul EV等，在目前的電動巴士、電（diàn）動物流車中（zhōng）也被（bèi）廣（guǎng）泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液（yè）體介質（zhì）的換熱（rè）係數（shù）高（gāo）、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度（dù）場*性的*，同時，熱管理（lǐ）係（xì）統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將（jiāng）電池單體或模塊沉（chén）浸在液體中，也可在電池模塊（kuài）間（jiān）設置冷卻通道（dào），或在電（diàn）池（chí）底部采用冷卻板。電池與液體直接（jiē）接觸時，液體必須保（bǎo）證絕緣( 如礦物（wù）油) ，避免（miǎn）短路。同時，對（duì）液冷係統的氣密性要求也較高。此外（wài），就是機械強（qiáng）度，耐振動性，以及（jí）壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外（wài）的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝（dì）豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接（jiē）冷卻（què）)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理（lǐ），在整車或電池（chí）係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器（qì）安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發（fā）器中蒸發並快速（sù）高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係（xì）統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷（lěng）卻方式（shì）基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直（zhí）冷（lěng）兩種冷卻方案)。恒溫恒壓恒流工業（yè）冷凍機

冷卻係統溫度：-40至80度   精度（dù）正（zhèng）負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試（shì）平台（液冷、水冷）主要應用（yòng）在新能源汽車的電驅、電機、減速（sù）器（qì）、充電（diàn）樁（zhuāng）等新產品的（de）水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流（liú）熱測試（5-85度）、高低溫運（yùn）行測（cè）試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測（cè）功機以水冷為標（biāo）準設計。個別用戶有油冷式（shì），風冷式。成人抖阴專注設備冷卻係統開發（fā）設計與製造銷售（shòu）。根據導熱材料、隔（gé）熱、保溫材料、散（sàn）熱器等用戶需求（qiú），此機均可適用以上行業。恒（héng）溫恒壓恒流工業冷凍機

成人抖阴公司廠區（qū）展示

川本斯（sī）特（tè）高精密冷水機使（shǐ）用部分配件：

川（chuān）本斯特（tè）部分使用高（gāo）精密冷水機客（kè）戶（hù）：