循（xún）環（huán）水恒壓（yā）恒流冷卻機

循環水恒壓恒流冷卻機測試項目（mù）：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可（kě）以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測（cè）試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典（diǎn）型位置的溫度（dù）特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能（néng）源汽車的發展。原有的新（xīn）能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液（yè）冷係統的優點是降溫速率快、均溫性（xìng）好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液（yè）冷散（sàn）熱係統已成為新能源汽車必然（rán）趨勢。整車的熱管理係（xì）統就需要重新（xīn）設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整（zhěng）車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如（rú）下數（shù）據：一）、電池包的合（hé）理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動（dòng）前預熱起到熱保（bǎo）護功能，當汽車行駛後電池溫度超（chāo）過30℃以上時就（jiù）需（xū）要（yào）通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那（nà）麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池（chí）溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當（dāng）高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車（chē）製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電（diàn）驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車（chē）熱管理達到快速平衡。讓整車性（xìng）能、安全達到合理範圍內。以上（shàng）數據就需（xū）要我司的液冷（lěng）熱工（gōng）測試平台提供（gòng）精準數據。

電池（chí）的熱相關問題是決定其使用性能（néng）、安全性、壽命及（jí）使用成本的關鍵因（yīn）素。首先，鋰離子電池的溫度水（shuǐ）平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低（dī）時（shí），電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下（xià）(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的（de）電壓（yā）過充現象，造成內（nèi）部析鋰並進而（ér）引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關（guān）問題直（zhí）接影響電池的安全性。生產製造環（huán）節的缺陷或使用（yòng）過程中（zhōng）的不當操作（zuò）等可能造成電池局部過熱，並進而（ér）引起（qǐ）連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚（shèn）至爆炸等嚴重的熱失控事件（jiàn），威脅到車輛（liàng）駕乘人員的生（shēng）命安全。另外，鋰離子電池的（de）工作或存（cún）放（fàng）溫度影響（xiǎng）其使用壽命（mìng）。電池的適宜溫度約（yuē）在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起（qǐ）電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化（huà）使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出（chū）現內部溫度不均（jun1）、局部溫升過高等問題，從而進一步加速（sù）電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管（guǎn）理係統是應對電池的熱相關問題，保（bǎo）證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主（zhǔ）要功能包括：

●在電（diàn）池溫度（dù）較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫（wēn）度較低時進行預熱（rè），提升電（diàn）池溫度，確保低溫下的充電、放電（diàn）性能和安（ān）全（quán）性；

●減小電池組內（nèi）的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減（jiǎn），降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環（huán）境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫（wēn）度維持的一定的溫度範（fàn）圍區（qū）間內就顯示尤其重要。這主要是通過（guò）冷卻與加熱來實現，這（zhè）裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是（shì）以低溫空氣為（wéi）介（jiè）質，利用熱的對流，降低電（diàn）池溫度的一種散熱（rè）方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電（diàn）池降（jiàng）溫，係統結構簡單、便（biàn）於維護，在早期（qī）的電動乘用車（chē）應用廣泛，如日產（chǎn）聆（líng）風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動（dòng）物流車中也（yě）被廣泛采納。

液（yè）冷

液體冷卻（què）技術通過液體對流換熱，將（jiāng）電池產（chǎn）生的熱量帶走（zǒu），降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱（rè）容（róng）量大、冷卻速（sù）度快，對降低高溫度、提升電池組溫（wēn）度場*性的*，同時，熱管理係統（tǒng）的體積也相對較小。液冷（lěng）係統形式較為靈活: 可將電池單體或（huò）模塊沉浸（jìn）在液體中，也可（kě）在電池模塊間設置冷卻通（tōng）道，或在電池底部采用冷卻板。電（diàn）池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免（miǎn）短路。同時，對液冷係（xì）統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以（yǐ）及壽（shòu）命要求。

液冷是目前許（xǔ）多電動乘用車的（de）優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯（sī）拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷（lěng）劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在（zài）整車或電池係統中建立（lì）空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中（zhōng），製冷劑在蒸發器中蒸發並（bìng）快速高效地將電池係統的熱（rè）量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻（què）方案)。

冷（lěng）卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質（zhì）流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷（lěng）、水冷）主（zhǔ）要應用在新能源汽車的電驅、電（diàn）機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒（héng）壓恒流熱測試（shì）（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機（jī）冷卻水係統（5-30℃）等冷卻（què）測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和（hé）科學研究。測功機以水冷為標準設計（jì）。個別（bié）用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴專注設備冷卻係（xì）統開發設計（jì）與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散（sàn）熱器等用戶需求，此機均可（kě）適用以上（shàng）行業。

循環水恒壓恒流冷卻機（jī）整機效果圖如下